Перед прошивкой ММС, сверяйте версию ПО. Стандартную прошивку для Лады Гранта(Лифтбек). Прошивка магнитолы ММС, лада гранта лифтбек прошивка ммс2190. Ммс лада гранта прошивка. ММС Lada Granta - Прошивки. Как установить камеру заднего вида на «Гранту» лифтбек. Моя группа ВКонтакте: Мои другие проекты: - сайт с текстовыми версиями моих.

• Лада Гранта Лифтбек Фото
• Гранта Лифтбек Стандарт
• Лада Гранта Лифтбек Отзывы Владельцев

Мультимедийная система (ММС) Лада Гранта, Калина 2 и Приора имеет 7' дисплей с TouchScreen, FM, USB, разъем для SD-карт Bluetooth и Handsfree. Штатная прошивка магнитолы имеет ряд недостатков, например, нет возможности настроить 3G модем, GPS, а интерфейс недостаточно функциональный. Избавиться от этих недостатков поможет прошивка ММС. Потребуется: SD карта до 4 Гб отформатированная в файловую систему FAT (в дальнейшем можно будет использовать файловую систему exFAT), выбрать прошивку для магнитолы. Все операции по прошивке ММС производить только на свой страх и риск! Что приводит к потери гарантийных обязательств производителя на ММС!!! Перед прошивкой рекомендуется (резервную копию).

Видео, как подготовить SD карту для перепрошивки магнитолы Порядок прошивки:. Скопировать файлы прошивки (Chain.bin, chain.lst, NK.bin, TINYNK.bin) в корень SD карты. Извлечь флэшку из USB порта. Вставить SD карту в ММС.

Перезагрузить магнитолу (для Лада Калина 2/Приора - удерживать 15 секунд на кнопку питания, для Лада Гранта удерживать 15 секунд кнопку громкости). В ходе загрузки произойдет обновление, после чего магнитола загрузится в режим рабочего стола. Не перезагружая магнитолы переходим в режим калибровки экрана (Start/Settings/Control Panel/Stilus/ на вкладку Calibration/Recalibrate), затем во время обратного отсчета нажимаем на экран. Перезагружаем ММС со вставленной SD картой. Прошивка магнитолы закончена, SD карту можно извлекать. Видео инструкция прошивки штатной магнитолы Лада Если после прошивки магнитола не загружается, а зависает на логотипе 'LADA':.

Убедитесь что в USB порт ничего не вставлено. Создать в корне USB пустой файл Explorer.txt. После перезагрузки должен загрузиться рабочий стол WinCE. Попробуйте отключить питание ММС (снять клемму аккумулятора) на 5 минут. Попробуйте отформатировать SD карту в другую файловую систему (FAT32/exFAT/FAT) и перепрошить магнитолу заново.

Используйте для прошивки магнитолы другую SD карту. Напомним, другие проблемы ММС связанные с ее работой решаем. Ключевые слова:. LADA Online.

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых ПАО «АвтоВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада». Лада.Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом. Данный сайт не является официальным сайтом LADA.

© 2017 LADA Online. Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

Доброго дня всем! Решил таки через пару месяцев владения написать отзыв. Предыстория покупки. Последние 7 лет был мотоциклистом, катался по краю и стране, чаще в одиночку. Но после пары больших дальников понял, что все эмоции получил и уже нет той новизны ощущений оторванности от всего мира, когда есть только луна, дорога и ты, непонятно где за тысячи километров от дома. С точки зрения использования транспортного средства в быту - мотоцикл достаточно неудобен. В броню только облачаться нужно минут 30-40, а чего уж говорить о стоянии в пробке в 30-ти градусную жару, да в полной амуниции.

Можно и от перегрева отключиться. В общем, решил, что нужна какая-нибудь машинка. До этого приходилось ездить и на Газ-53, на тракторах всяческих модификаций, на короллах и блюбёрде 98-го года.

И тут как раз к нам на работу приехали подрядчики из Красноярска и как-то за чаем рассказали о своём в'идении владения автомобилем: Они, дескать, на западе, зачастую владеют автомобилем исключительно из утилитарных задач передвижения из пункта А в пункт Б. Причём желательно с наименьшими затратами в финансовом плане, в плане времени. Времени - в смысле времени, уделяемом транспортному средству. Для этого используется следующая схема: 1. Покупается недорогой отечественный автомобиль. Покупается к нему КАСКО. В свете пункта 2 автомобиль не ставится на платные стоянки 4.

После того, как у автомобиля заканчивается гарантия - он продаётся, добавляются деньги и переход к пункту 1. Озвученные плюсы: 1. Новый автомобиль.

Небольшая цена за новый автомобиль. БеЗпроблемная эксплуатация 4. Возможные ремонты/потери покрывает гарантия и/или КАСКО. Экономия до 30 т.р. В год на стоянке 6.

Малая стоимость запчастей/расходников 7. Как следствие - малая цена владения в сравнении с владением заграничного б/у или нового автомобиля.

Мы долго расспрашивали коллегу - такой подход был в диковинку. Но и обманывать незачем людям. В какой-то степени это могло объясняться удалённостью Красноярска от границ и от городов-перевалочных баз б/у автопрома. Другая точка зрения, а так же чужоё опыт - всегда интересно. Определённые мысли это зародило.

Всегда любопытно заглянуть за привычный шаблон поведения - буде это не является какой-нибудь аморальщиной. Начал изучать вопрос. Наткнулся на любопытную статью Дмитрия: Засела мысль про холодильники:-) А ведь действительно - когда-то было не зазорным пользоваться б/у-шными японскими стиральными машинками и холодильниками - что там стирали японцы - одни японцы знают. А сейчас как-то уже дискомфортно покупать б/у стиральную машинку. Даже подержанную в В-Лазере - вроде почти новая,. Неприятно как-то.

В общем, стало любопытно. А любопытство стоит удовлетворять - оно помогает расширять кругозор. Как оказалось - идея купить отечественный автомобиль была необычна не только для меня, но и для владивостокских коллег. Ну и раз любопытно - нужно посмотреть, как это всё выглядит изнутри. В силу того, что сам занимаюсь IT, а там, как известно процесс написания, переписывания кода практически бесконечен - патчи на патчи, заплатки на заплатки - сформировалось некоторое понятие о разработке чего бы то ни было: процесс это сложный, поэтапный. И важным элементом в этом деле является движение от плохого к хорошему - тенденция так сказать, а так же желание автора/инженерного коллектива улучшать продукт и работать над чаяниями пользователей. Исходя из этого выбор остановился на ладе гранте.

Лада Гранта Лифтбек Фото

Автомобиль недавно разработанный - так сказать лицо отечественной автопромышленности. Ну и из практических и эстетических соображений выбор пал на версию лифтбек. Так же, имея мотоциклетно/альпинисткий опыт и чётко от того засевшие в голове понятия технике безопасности - решил брать автомобиль со второй подушкой безопасности (пассажира). Как оказалось - подобное только в версии люкс.

Так тому и быть, решил я. Пришёл в салон. Версии гранты, которую я решил взять - не оказалось. Заказывать - ждать 2-3 месяца. И не факт, что придёт нужно го цвета, т.к.

В довесок к выбранному цвету нужно указывать альтернативный. И придёт машина какого-то цвета из двух указанных.

Я хотел цвет магма. Дмитрий, менеджер, выслушав меня - решил меня уговорить на покупку серой калины-кросс. Я оставил задаток (100% цены по новым правилам завода), оформили договор и я ушёл ждать несколько дней оформления/предпродажной подготовки. Ждал, а чувство неудовлетворённости не покидало меня. Думал-думал - вроде Дима всё хорошо расписал, убедил, а чувствую, что хочу гранту и всё тут. Пусть и ждать несколько месяцев. Позвонил - честно сообщил о своих переживаниях.

На что мне ответили, что машина покупается не каждый день - и переживания очень важны. Потому 'приходите - переоформим'. Я пришёл, чек открепили, новый договор оформили, повыбирали альтернативные цвета, комплектации, потом выяснилось, что таки есть нужная комлектация, но цвета 'потвейн'. Сказали, что не пожалею - цвет хорош. Договорились и я ушёл ждать 2 месяца. Время пролетело - меня пригласили посмотреть - всё ли меня устраивает в пришедшем автомобиле, если устраивает - оформляем.

Товарищи на работе посоветовали сразу же сделать антикорозийную и антигравийную обработку/защиту кузова. В интернете советовали поставить пластиковые задние подкрылки (спереди есть с завода). Дмитрий (менеджер) посоветовал купить ковирики в салон и в багажник. Ну раз советуют - надо делать.

Позвонил в Даль-Ладу - сказал, чтобы сразу всё это сделали вместе с предпродажной подготовкой. Сделали - пришёл забирать. Оформили, тут же сделали страховку и я поехал в ГАИ. Новый автомобиль там очень быстро оформили. Далее поехал в ингосстрах и оформил КАСКО.

КАСКО обошлось в 38 тыс. Итого по цене: 1. Автомобиль в комплектации Люкс - 451500 руб.

Антикорозийная и антигравийная обработка кузова (материалы+работа) - 9350 руб. Задние подкрылки (пара) - 800 руб. Коврики салона (4 штуки) - 1800 руб. Коврик в багажник - 800 руб.

КАСКО - 38 т.р. (оформил платёж в три захода - по 13 т.р. Каждый месяц) 7. Страховка ОСАГО - 5070 руб. это уже после повышения цен на ОСАГО. Итого: 507320 руб.

По поводу комплектации. Опять же коллеги советовали брать люкс. Дескать доплатишь лишние 30 т.р., а зато потом удовольствие будешь получть от приятных мелочей. И они оказались правы - эстетика (повторители в зеркалах), ручки в цвет кузова, литьё. Приятные мелочи - подогрев зеркал, подогрев сидений, противотуманки задние и передние, иммобилайзер, сигнализация (простенькая), электронное управление зеркалами и стёклами, бортовой компьютер, магнитофон с 7' дисплеем, кондиционер, климат-контроль.

Уже в 1950 году для записи программ начали применять мнемонический язык — язык assembly. Язык ассемблера позволил представить машинный код в более удобной для человека форме: для обозначения команд и объектов, над которыми эти команды выполняются, вместо двоичных кодов использовались буквы или сокращенные слова, которые отражали суть команды. Основные концепции языков программирования. Ассемблер — язык программирования низкого уровня. Например, на языке ассемблера команда сложения двух чисел обозначается словом add, тогда как ее машинный код может быть таким: 000010.

Был ещё вариант взять с навигацией, но стало жалко платить лишние 10 т.р. Решил, что сам поставлю. Личные ощущения. Машина как машина. Чуть резвее, чем блюбёрд 98-го года.

Но сильно крутить было нельзя, т.к. Расход топлива - 5,4-5,6 по трассе, 8-15 по городу в зависимости от суровости пробок. После 1300 кубового мотоцикла практически любая машина ощущается вялой и пассивной. И, нагонявшись вдоволь на мотоциклах - на машине можно ехать спокойно и размеренно, не требуя от неё невозможных ускорений за 3 секунды до сотни. Это позволяет получать удовольствие от безопасной небыстрой езды. Во всём есть своя прелесть:-) В остальном множество маленьких приятных мелочей, в сравнении с блюбёрдом - регулировка фар из салона, тот же климат-контроль, который мы проверяли специально - при достижении нужной температуры температура поступающего в салон воздуха меняется.

При выключении зажигания в течении нескольких десятков секунд всё ещё можно управлять стёклами, если же забыли их закрыть и уже вышли из машины - можно закрыть их с кнопки на ключе зажигания. Аварийка пикает только если влючено зажигание, если выключено - мигает беззвучно. Поворотники имеют два режима - фиксированное включение (как обычно) и, в случае лёгкого касания - нефиксированное. В последнем случае поворотник мигает примерно 3-4 секунды - удобно при перестроениях на магистралях. Ещё есть такая вещь как 'лунная дорожка' вроде.

Чудо-опция, которая позволяет сказать машине, чтобы посветила фарами в течении 40 секунд, пока водитель пойдёт куда-то вперёд по дороге - любопытно и забавно. Видно, что люди работают, делают какие-то маленькие приятности, о которых, порой даже и не подумал.

А оно есть, пользуешься и приятно. Даже та же лампочка в салоне, которая гаснет, но не сразу, а плавно. Ведь этим надо было озадачиться - написать соответствующий код в контроллере. Из минусов - местами можно услышать вой коробки - особливо при торможении ею.

Не сильно, но слышно. Мне не принципиально. Пусть жужжит:-) После проезда некоторых кочек - сзади началось поскрипывание при проезде этих самых кочек. Вроде как резинки амортизаторов. На сервисе устранили (см.

Удобный момент - в силу того, что двигателем управляет автоматика - на газ иногда можно вообще не давить - при трогании, при медленном движении в подъём - автоматика держит обороты на уровне 800. В пробке так же удобнее. К слову, автомат не хотел брать из-за личных предпочтений - сам факт того, что двигатель движет машину (на холостом ходу на D), а ты её тормозишь тормозом в пробке - неприятен. От того, зачастую и расход топлива повышенный.

Можно было ещё взять версию с роботом, но что-то не сообразил сразу. Можно было конечно ради любопытства. Так же из плюсов - большой багажник.

Разложив задние сидения - можно спать на ровном полу, полностью вытянув ноги. В общем - приятные ощущения. Пытался анализировать, подыскивая аналогию со своими ощущения по отношению к зарубежному автопрому - сформировалась такая аналогия: отечественный автомобиль подобен борщу, который приготовила любимая жена - да, борщ может быть не так вкусен, как в ресторане за углом,. Но ведь это готовила твоя жена! И успехи и неудачи её - это твои радости и огорчения. Это эмоции, сопереживания. А какаие сопереживания по отношению к супу в столовой/ресторане?

Просто ешь его и всё. Без всяких эмоций. Или не вкусно. Отношения окружающих. На работе (а коллектив достаточно большой) первую неделю был аншлаг. На обеде вызывали показывать и катать, в рабочее время водители служебных машин осматривали со всех сторон, заглядывали во все технологические отверстия дабы такие находились.

Было забавно. И как оказалось отечественный автопром любопытен не мне одному. Общее мнение: 'посмотрим как будет бегать'. Ну и все желают удачи и беспроблемного владения. Часто подходят на улице - спрашивают как и сколько. Причём сильно интересуются наши южные народы.

Что тоже любопытно. Озвучивалось мнение, что у них пиетет к русскому больше, чем, местами у самих русских.

Такие вот парадоксы. Мне близка стезя ИТ, то озадачился встроенной мультимедией. А так как сообщество грантоводов большое, то там такого понаписали уже! И прошивки и новые меню и заставки, плееры и т.п.

После обкатки стало возможным выходить за обозначенные 100 км/ч. И решил проверить, как гранта относится к относительно высоким скоростям. Проверял на объездной Уссурийска. Выдался абсолютно ровный участок. Разогнал до 150 км/ч по спидометру.

Озвученных в обсуждении взлётов и 'рысканий' обнаружено не было. Возможно потому, что в люксовой версии подвеску сделали более жёсткой. 100 или 150 - машина едет ровно. Какого-то страха не появляется, но и, справедливости ради, комфорта тоже.

Нельзя сказать, что 150 - это комфортная крейсерская скорость для гранты. На гранте нет положения ключа зажигания, при котором включается только магнитофон и прикуриватель.

Магнитофон и прикуриватель подключены всегда. Это и удобно и неудобно одновременно. Плюсы: 1) Пассажиры могут слушать музыку в отсутствии водителя с ключами. 2) Можно заряжать телефон/планшет через прикуриватель и не нужно для этого держать ключ в замке зажигания.

Минусы: 1) В случае использования видеоригестратора - его нужно всё время включать/выключать руками. 2) То же самое с магнитофоном - его нужно включать и выключать руками до и после поездки. Как и обещал - дошли руки до фотографирования салона. Коврики в салоне стандартные, из салона. На мой взгляд удобные. Товарищ отговаривал брать стандартные, но мне они нравятся - не скользят и большие бортики. В багажнике по углам есть специальные петельки, за которые удобно крепить сетку.

Багажник большой и удобный. Имеется подсветка, правда горит только в случае, если включены габаритные огни. Более того, заметил, что открутился болт крепления двери. И тут возникла дилемма: можно конечно взять и прикрутить или же войти в режим 'блондинка' и идти в сервис. Заказал в интернете дополнительные ключи: 1 x Заготовка рабочего ключа 250 руб. 1 x Чип идентификации PCF7936AS (ВАЗ, рабочий) 290 руб. 1 x Чип-ключ 'Калина/Приора/Гранта/Датсун' (пластиковые кнопки, с лезвием) 880 руб.

Успешно прошёл хитрую инструкцию обучения ключей/иммобилайзера - всё работает. Теперь три ключа рабочих и один обучающий. Хотел купить простенький ключ (без кнопок), чтобы можно было положить его в карманчик в плавки и купаться с ним. Но в магазине у диллера такого не оказалось в принципе.

Итак, как и обещал - поехал в сервис. Попытался притвориться 'блондинкой', написав в заявке 'проверьте болтовые соединения', не указав при этом на почти вывернувшийся болт двери.

Однако забежав поздороваться с главным дилером Димой - нарвался на прямой вопрос: 'Дак что там всё-таки?' Не смог скрывать:-) Объяснил свою идею проверки 'возможно ли пользоваться отечественным автопромом человеку, далёкому от техники'.

И, таки показал где что открутилось. Такой уж я человек, что обманывать и хитрить не могу:-). По части MMC, навигации и интернета: Захотелось мне прочувствовать все прелести интернета в машине - как то пробки, уведомления о событиях и т.п. Ставить gprs-'свисток' в машину как-то накладно (придётся оплачивать две sim-карты), решил приобрести WiFi-брелок. По совету на 4pda.ru была куплена WiFi usb-точка доступа: После подключения её к мультимедия-системе - она сразу определилась и тут же нашла WiFi-сети.

Суть идеи такова: В сотовом телефоне на Android установлена программа Tasker: https://play.google.com/store/apps/details?id=net.dinglisch.android.taskerm&hl=ru. Добрый день всем!

Руки не доходили написать. Решил таки сделать дополнение в виде расширенного режима ACC. Уж больно утомляет руками выключать питание авто-регистратора. Идея была в том, чтобы при включении зажигания питание подавалось на прикуриватель а так же на преобразоватль 12В-5В ( ), от которого бы запитывался авторегистратор. В режиме выключенного зажигания питание на прикуриватель/преобразователь можно включить отдельной кнопкой (например для зарядки телефона в этом режиме не нужно оставлять ключи в машине).

За последние несколько месяцев плотно эксплуатировал автомобиль и накатал порядка 7 тысяч. Масло не проверял. Потом решил всё-таки проверить. Уровень был ниже нижнего допустимого.

Долил примерно 0,5 литра. Так же опять открутился болт крепления передней водительской двери. Вопрос с диллером уже решён в виде признания диллером, что автомобиль бюджетный и такие мелкие проблемы могут быть (хотя диллер и не отказывается их решать). То не заморачиваясь просто 'закернил' резьбу на болте и забыл про это. Ещё из мелких проблем - дворник стал чертить полосу прямо перед глазами водителя. Подошёл срок ТО2 (ТО1 проходится только на 8-ми клапанном двигателе).

Договорился по телефону, пригнал машину после работы. Забрал на следующий день после работы.

Заодно заменили масло с 'зимнего' на 'летнее'. В списке ТО2 огромный перечень того, что должны проверить.

Из того, что бросилось в глаза - подтянули ручник, начала скрипеть передняя подвеска. Через пару дней перестала:-) Несмотря ни на что опять открутился болт двери - подтянули. Честно сказать, всё забываю купить фиксатор резьбы.

На ТО2 попросил фиксатором помазать или ещё чем - как минимум затянули. Доброго времени суток всем! Давно не писал. Итак, выдался мне отпуск и решил я с товарищем поехать на север на его (товарища эскудике).

Посмотреть водопад 'Чёрный шаман' Но по семейным обстоятельствам товарищ не смог поехать, а мой отпуск уже был в процессе. Потому решил поехать один и на своей машине. Заодно проверить эксплуатационную надёжность лады. В сумме было пройдено порядка 2300 км, из них порядка 600 км по грунтовкам разного качества. Пока была цивилизация - ночевал в гостинницах, потом в машине. 1) Надоело включать руками MMC. Решил автоматизировать это дело.

Вдохновился статьёй Однако, чтобы упростить процесс - решил сделать то же самое на arduino. Немного поковырявшись, написал прошивку, поэксперимнтировал с включением/выключением через подачу низкого уровня на кнопку, выложил на гитхаб: Теперь MMC включается сама, а выключается после выключения зажигания с 3-х минутной задержкой (для удобства). 2) Как-то утром вдруг машина не завелась. Пришло время ТО 3. К этому моменту выявил следующие 'поломки': 1. В мороз на ямах скрипит у переднего левого колеса.

Через раз стали гореть фанари заднего хода и, соответственно камера заднего хода включается тоже через раз. Несколько шумноваты внтуренности водительской двери (заметил после путешествия в Амгу по грунтовкам) - тогда обещали починить на очередном ТО. Перегорела левая лампочка ходовых огней.

Чуть чуть начала ходить внешняя ручка двери переднего пассажира (еле заметно). Приехал в сервис, оставил утром машину. Парни, нафига Вам эти 'танцы с бубнами' ))) Кнопки, тройники. Запитывайтесь '+' от замка зажигания (обязательно через предохранитель дополнительный), провод выводим под левой стойкой к плафону освещения, коммутируем там со штатным штекером от регистратора или 'крынкой' и минусом, выводим 'хвост' из под обшивки крыши в районе зеркала заднего вида. Результат: - Возможность быстро снять и поставить регистратор при необходимости - Вставил ключ, включил зажигание - регистратор работает.

Выключил зажигание - регистратор сам отключился. никаких болтающихся проводов перед носом. Примерно подобное и думаю сделать.

Поставить реле, чтобы оно запитывалось либо от вставленного ключа ( ) либо от параллельной кнопки на панели. Так же заказал блок питания 12В-4 USB - думаю поставить его внутрь 'торпеды' и уже от него запитать видеорегистратор. Так же, думаю, отсоединить провод ACC магнитофона и подключить к этой схеме, чтобы магнитофон (мультимедия) соответственно включался после того, как вставили ключ в зажигание и выключался, после того, как ключ из зажигания вытащили. К слову, на днях таки забыл выключить магнитофон и он целый день простоял включенный в машине. Что как-то не хорошо.

Правда, как оказалось в официальном магазине в Даль-Ладе не нашлось кнопок для гранты со светодиодом и нужного мне реле. Заказали - должны сообщить как привезут и буду вспоминать детство, собирая схемки:-). Примерно подобное и думаю сделать. Поставить реле, чтобы оно запитывалось либо от вставленного ключа ( ) либо от параллельной кнопки на панели. Так же заказал блок питания 12В-4 USB - думаю поставить его внутрь 'торпеды' и уже от него запитать видеорегистратор. Так же, думаю, отсоединить провод ACC магнитофона и подключить к этой схеме, чтобы магнитофон (мультимедия) соответственно включался после того, как вставили ключ в зажигание и выключался, после того, как ключ из зажигания вытащили. К слову, на днях таки забыл выключить магнитофон и он целый день простоял включенный в машине.

Что как-то не хорошо. Правда, как оказалось в официальном магазине в Даль-Ладе не нашлось кнопок для гранты со светодиодом и нужного мне реле. Заказали - должны сообщить как привезут и буду вспоминать детство, собирая схемки:-). Это не выводы, а реальные эксплуатационные хар-ки лад - грант/калин. Печки текут стабильно до 50 тыс.км, при этом заливая мозги. Ступичные, особенно передние - 70 тыс.км Гранаты наружние и до 10 тыс.км очень часто уже начинают хрустеть Кислородный датчик - так же до 50 тыс.км (который в катализаторе) выдает ошибку 'низкая эффективность катализатора' лечем прошиванием мозгов до Евро 3' После замена на 60-80 тыс.км заводского ремня ГРМ (не знаю по какой причине, не кто не дает гарантию свыше 10 тыс.км на новый ремень) советуют менять новый ремень ГРМ вместе с маслом, а то привет клапанам.

Стартер так же не живет долго. 50-70 тыс.км Форсунки, стабильно начинают заливать свечи до 100 тыс.км 1-2 шт.

Как правило две рабочие остаются, здесь кстати и катушку можно вспомнить, но по наблюдением она 100 выхаживает. Это не выводы, а реальные эксплуатационные хар-ки лад - грант/калин. Печки текут стабильно до 50 тыс.км, при этом заливая мозги. Ступичные, особенно передние - 70 тыс.км Гранаты наружние и до 10 тыс.км очень часто уже начинают хрустеть Кислородный датчик - так же до 50 тыс.км (который в катализаторе) выдает ошибку 'низкая эффективность катализатора' лечем прошиванием мозгов до Евро 3' После замена на 60-80 тыс.км заводского ремня ГРМ (не знаю по какой причине, не кто не дает гарантию свыше 10 тыс.км на новый ремень) советуют менять новый ремень ГРМ вместе с маслом, а то привет клапанам. Стартер так же не живет долго. 50-70 тыс.км Форсунки, стабильно начинают заливать свечи до 100 тыс.км 1-2 шт.

Как правило две рабочие остаются, здесь кстати и катушку можно вспомнить, но по наблюдением она 100 выхаживает. Примерно подобное и думаю сделать. Поставить реле, чтобы оно запитывалось либо от вставленного ключа ( ) либо от параллельной кнопки на панели.

Так же заказал блок питания 12В-4 USB - думаю поставить его внутрь 'торпеды' и уже от него запитать видеорегистратор. Так же, думаю, отсоединить провод ACC магнитофона и подключить к этой схеме, чтобы магнитофон (мультимедия) соответственно включался после того, как вставили ключ в зажигание и выключался, после того, как ключ из зажигания вытащили. К слову, на днях таки забыл выключить магнитофон и он целый день простоял включенный в машине. Что как-то не хорошо. Правда, как оказалось в официальном магазине в Даль-Ладе не нашлось кнопок для гранты со светодиодом и нужного мне реле. Заказали - должны сообщить как привезут и буду вспоминать детство, собирая схемки:-).

Ну, тогда уже не с правым рулём, а 'японскую/немецкую/тоёту /ниссан' и т.п. Потому что именно 'правый руль' - с нашим правосторонним движением - неуместен. Если бы это было действительно удобно и разумно, то японцы бы у себя при левостороннем движении ездили бы с левосторонним рулём.

И европейцы бы тоже на праворульных ездили. Использование машин с несоответствующим положением руля - это скорее от безысходности, чем от достатка. И шаблон 'даёшь праворульки!' - это, мне кажется, уже пережиток. Нравятся вам японские автомобили, хочется вам поддерживать чужую экономику, а не экономику Родины, вкладывать в неё (в чужую) свой посильный вклад - Ваш выбор.

Но просто логичнее тогда брать леворульные японские автомобили. Я позволил себе лишь несогласиться с утверждением, что 'нормальный автомобиль - это автомобиль с рулём наоборот':-). В тексте отзыва озвучивал, почему даже за пол-миллиона сложно взять 'нормальную тачку' б/у 'праворульку'. Потому что рулетка это. Потому что в округе товарищи берут, а потом меняют двигатели на такие же б/у. Assassins creed fix для direct 10.

Да, можно, да есть случаи и они не редки, что 'взял и повезло'. А есть и иные. Вываливать пол-миллиона, а потом носиться с ней по разборкам. Коллега недавно вроде как удачно взяла Nissan Sylphy за 600 т.р. Ей вроде повезло, т.к. Перекуп продал машину своей мамы, которая ей стала не нужна.

Соответственно выбирал качественную. В остальном же, говорит, что вся 'зелёнка' завалена хламом (проверяется по аукционным листам через интернет), за который вывешивают бешенный ценник. И оно понятно - доллар подпрыгнул, а кушать перекупам тоже что-то хочется.

Ну и чисто эстетически даже - на тех же кнопках всё в иероглифах, бортовой компьютер - всё в иероглифах. И лично я в такой ситуации начинаю себя ощущать каким-нибудь аборигеном, который сам ничего не может, а ему дали бусы или чудо-электронные часы с непонятными надписями - а он и рад. Как-то это печально, как буд-то обноски с барского плеча донашиваешь. Чисто эмоционально.

Если немного пофилософствовать, то всё-таки мы живём больше эмоциями. Просто женская половина человечества это принимает как данность, а мужская - пытается логикой обосновать свой эмоциональный выбор.:-). Это не выводы, а реальные эксплуатационные хар-ки лад - грант/калин.

Печки текут стабильно до 50 тыс.км, при этом заливая мозги. Ступичные, особенно передние - 70 тыс.км Гранаты наружние и до 10 тыс.км очень часто уже начинают хрустеть Кислородный датчик - так же до 50 тыс.км (который в катализаторе) выдает ошибку 'низкая эффективность катализатора' лечем прошиванием мозгов до Евро 3' После замена на 60-80 тыс.км заводского ремня ГРМ (не знаю по какой причине, не кто не дает гарантию свыше 10 тыс.км на новый ремень) советуют менять новый ремень ГРМ вместе с маслом, а то привет клапанам. Стартер так же не живет долго.

50-70 тыс.км Форсунки, стабильно начинают заливать свечи до 100 тыс.км 1-2 шт. Как правило две рабочие остаются, здесь кстати и катушку можно вспомнить, но по наблюдением она 100 выхаживает. Печки текут стабильно до 50 тыс.км, при этом заливая мозги.

Ступичные, особенно передние - 70 тыс.км Гранаты наружние и до 10 тыс.км очень часто уже начинают хрустеть Кислородный датчик - так же до 50 тыс.км (который в катализаторе) выдает ошибку 'низкая эффективность катализатора' лечем прошиванием мозгов до Евро 3' После замена на 60-80 тыс.км заводского ремня ГРМ (не знаю по какой причине, не кто не дает гарантию свыше 10 тыс.км на новый ремень) советуют менять новый ремень ГРМ вместе с маслом, а то привет клапанам. Стартер так же не живет долго. 50-70 тыс.км Форсунки, стабильно начинают заливать свечи до 100 тыс.км 1-2 шт. Как правило две рабочие остаются, здесь кстати и катушку можно вспомнить, но по наблюдением она 100 выхаживает. Это не выводы, а реальные эксплуатационные хар-ки лад - грант/калин.

Печки текут стабильно до 50 тыс.км, при этом заливая мозги. Ступичные, особенно передние - 70 тыс.км Гранаты наружние и до 10 тыс.км очень часто уже начинают хрустеть Кислородный датчик - так же до 50 тыс.км (который в катализаторе) выдает ошибку 'низкая эффективность катализатора' лечем прошиванием мозгов до Евро 3' После замена на 60-80 тыс.км заводского ремня ГРМ (не знаю по какой причине, не кто не дает гарантию свыше 10 тыс.км на новый ремень) советуют менять новый ремень ГРМ вместе с маслом, а то привет клапанам. Стартер так же не живет долго. 50-70 тыс.км Форсунки, стабильно начинают заливать свечи до 100 тыс.км 1-2 шт.

Как правило две рабочие остаются, здесь кстати и катушку можно вспомнить, но по наблюдением она 100 выхаживает. Это не выводы, а реальные эксплуатационные хар-ки лад - грант/калин. Печки текут стабильно до 50 тыс.км, при этом заливая мозги. Ступичные, особенно передние - 70 тыс.км Гранаты наружние и до 10 тыс.км очень часто уже начинают хрустеть Кислородный датчик - так же до 50 тыс.км (который в катализаторе) выдает ошибку 'низкая эффективность катализатора' лечем прошиванием мозгов до Евро 3' После замена на 60-80 тыс.км заводского ремня ГРМ (не знаю по какой причине, не кто не дает гарантию свыше 10 тыс.км на новый ремень) советуют менять новый ремень ГРМ вместе с маслом, а то привет клапанам.

Стартер так же не живет долго. 50-70 тыс.км Форсунки, стабильно начинают заливать свечи до 100 тыс.км 1-2 шт. Как правило две рабочие остаются, здесь кстати и катушку можно вспомнить, но по наблюдением она 100 выхаживает. Жаль, нет возможности калибровки во всех этих системах, как в Мультитрониксе.

Я у себя откалибровал скорость и расход с точностью до 0,1% (функционал предусматривает). Хотя КАН шины у меня точно нет и данные комп получает с датчика скорости и с форсунки и ВСЁ))) Сверялся несколько раз, все точно.

Скорость калибровал с помощью ЖПС на прямом участке дороги протяженностью в 11 км. Вот если бы ММС гранты была на андроиде, то была бы возможность подключить беспроводную модель Мультитроникса с выводом данных на дисплей ММС))). Жаль, нет возможности калибровки во всех этих системах, как в Мультитрониксе. Я у себя откалибровал скорость и расход с точностью до 0,1% (функционал предусматривает).

Хотя КАН шины у меня точно нет и данные комп получает с датчика скорости и с форсунки и ВСЁ))) Сверялся несколько раз, все точно. Скорость калибровал с помощью ЖПС на прямом участке дороги протяженностью в 11 км. Вот если бы ММС гранты была на андроиде, то была бы возможность подключить беспроводную модель Мультитроникса с выводом данных на дисплей ММС))). Жаль, нет возможности калибровки во всех этих системах, как в Мультитрониксе.

Я у себя откалибровал скорость и расход с точностью до 0,1% (функционал предусматривает). Хотя КАН шины у меня точно нет и данные комп получает с датчика скорости и с форсунки и ВСЁ))) Сверялся несколько раз, все точно. Скорость калибровал с помощью ЖПС на прямом участке дороги протяженностью в 11 км. Вот если бы ММС гранты была на андроиде, то была бы возможность подключить беспроводную модель Мультитроникса с выводом данных на дисплей ММС))). Проблема в определении, когда новое авто перестанет быть новым:-) Ну, MMC и приборка достаточно точно показывает данные. Только Штат Х1 хитрит. Надо разработчикам написать по этому поводу.

Тут цена вопроса - штат стоит 1000 р., мультитроникс около 5000 р., если мне память не изменяет. А вот зачем в 15-м году делать мультимедию на WinCE - это вопрос. Причём не только к автовазу. На андроиде действительно было бы более функционально и ПО было бы на порядок больше. И писать ПО было бы веселее. Под WinCE не каждый решится писать:-) Самое простое: Как альтернатива - усложнить эту схему добавлением реле и диодов, чтобы параллельно управлялось от вставленного ключа.

Планирую подобное сделать - отпишусь в отзыве. Проблема в определении, когда новое авто перестанет быть новым:-) Ну, MMC и приборка достаточно точно показывает данные. Только Штат Х1 хитрит.

Надо разработчикам написать по этому поводу. Тут цена вопроса - штат стоит 1000 р., мультитроникс около 5000 р., если мне память не изменяет. А вот зачем в 15-м году делать мультимедию на WinCE - это вопрос.

Причём не только к автовазу. На андроиде действительно было бы более функционально и ПО было бы на порядок больше. И писать ПО было бы веселее. Под WinCE не каждый решится писать:-) Самое простое: Как альтернатива - усложнить эту схему добавлением реле и диодов, чтобы параллельно управлялось от вставленного ключа. Планирую подобное сделать - отпишусь в отзыве. Думал про него.

Но решил, что MMC+NewMenu для статистики и ШтатX1 для ошибок - достаточный вариант. Жаль, конечно, что Штат обманывает. Как-то видел мультитроникс у товарища.

Спросил: 'Как оно?' На что тот ответил, что: 'Поигрался и теперь пользуюсь только температурой двигателя при прогреве'. Потом решал, если брать мультитроникс, то в формате вставки в воздуховод (только для автоваза) или же в более универсальном вариант (как маленький телевизор сверху на панель на 'ножке'). Цена у устройства немаленькая и хотелось бы универсальности, но в воздуховоде - гармонично смотрится. Думал, думал и взял штат:-) А вообще - всё есть в can-шине и весь этот функционал мжно программно реализовать в MMC. Дёшево и сердито.

Думал про него. Но решил, что MMC+NewMenu для статистики и ШтатX1 для ошибок - достаточный вариант. Жаль, конечно, что Штат обманывает.

Как-то видел мультитроникс у товарища. Спросил: 'Как оно?'

На что тот ответил, что: 'Поигрался и теперь пользуюсь только температурой двигателя при прогреве'. Потом решал, если брать мультитроникс, то в формате вставки в воздуховод (только для автоваза) или же в более универсальном вариант (как маленький телевизор сверху на панель на 'ножке').

Цена у устройства немаленькая и хотелось бы универсальности, но в воздуховоде - гармонично смотрится. Думал, думал и взял штат:-) А вообще - всё есть в can-шине и весь этот функционал мжно программно реализовать в MMC. Дёшево и сердито.

Тоже смотрел его. На определённом этапе возник вопрос - а почему производители делают панель с механическими стрелками? Ведь можно поставить ЖК экран во всю панель приборов и рисуй на нём что угодно, начиная от стрелок и заканчивая навигацией. А если открыть возможность модификации.

Только одни 'шкурки' (стили отрисовки) чего будут стоить - на любой вкус. Эмулируй что угодно. Отрисовывай как хочешь. Однако вроде только в некоторых BMW такая панель.

А остальные производители уж больно консервативны. Хотя какая разница - ведь стрелки всё равно электроникой двигаются. Тоже смотрел его.

На определённом этапе возник вопрос - а почему производители делают панель с механическими стрелками? Ведь можно поставить ЖК экран во всю панель приборов и рисуй на нём что угодно, начиная от стрелок и заканчивая навигацией. А если открыть возможность модификации. Только одни 'шкурки' (стили отрисовки) чего будут стоить - на любой вкус. Эмулируй что угодно. Отрисовывай как хочешь. Однако вроде только в некоторых BMW такая панель.

А остальные производители уж больно консервативны. Хотя какая разница - ведь стрелки всё равно электроникой двигаются. Тоже смотрел его. На определённом этапе возник вопрос - а почему производители делают панель с механическими стрелками? Ведь можно поставить ЖК экран во всю панель приборов и рисуй на нём что угодно, начиная от стрелок и заканчивая навигацией.

А если открыть возможность модификации. Только одни 'шкурки' (стили отрисовки) чего будут стоить - на любой вкус. Эмулируй что угодно. Отрисовывай как хочешь. Однако вроде только в некоторых BMW такая панель. А остальные производители уж больно консервативны. Хотя какая разница - ведь стрелки всё равно электроникой двигаются.

Я думаю это не проблема. Ведь делают: Другое дело, что в авто-индустрии как-то это медленно всё. С теми же мальтимедия-системами.

Не критичное устройство (не скажешь, что нужно ислючительно проверенный код использовать), а функционал - примитивен. Ставят зачем-то CD-проигрыватели, когда люди пользуются флешками и смартфонами. Минимум информации по can-шине, хотя можно было бы сделать полноценную самодиагностику, подсказки, на базе схемы автомобиля сделать. Из разряда 'у вас сгорел предохранитель - откройте тут и вставьте такой-то на замену'.

Гранта Лифтбек Стандарт

ПО опять же не на базе устаревшей wince - а на базе андроида. Навигация, отчёты на сотовый на мобильное приложение, с возможностью, соответственно задавать прокгрев автомобиля, подогрев сидений и т.п. Ведь ничего сложного - каждая третья фрилансерская фирма напишет подобное. Опять же локализация. Как сядешь в какой-нибудь приус - а там на 'телевизоре' - всё на иероглифах.

Конечно, зачастую этому приусу лет 10 и тогда, может быть, utf8 только набирал обороты, но всё же. И ведь всё это сделать не дорого.

И цена вопроса в конечном счёте - просто ПО. А открой код и 'самоделкины' таких 'патчей' понапишут, что ничего делать самим не нужно будет. Только принимай код в основную ветку и всё. Видать промышленности ещё учиться и учиться поворачиваться лицом к пользователю, как это постепенно происходит в мире ИТ, где найдя ошибку - пишешь в 'багтрекер' разработчику с другой стороны планеты и он тебе отвечает и вы начинаете совместно улучшать продукт на благо всем. И такие бы 'багтрекеры' каждому автоконцерну и чтобы была обратная связь и чтобы было видно что меняется, какие ошибки/улучшения добавляются, а какие висят годами не исправленными и т.п. Как-то писал в автоваз по этому поводу.

Лада Гранта Лифтбек Отзывы Владельцев

Сказали примут во внимание;-) Авось доживём до того времени:-).